一、青岛胶州湾大桥和海底隧道是不是重合了为什么要建呢

1、你说的那个胶州湾大桥应该就是正在修建的跨海大桥。跨海大桥东连李村即将开建的火车北站，北连到红岛，向西连接到黄岛。主要是连接青岛市区北部和红岛、黄岛。而海底隧道是从市南的团岛通过海底隧道连接到黄岛薛家岛。两者并不重合。 以前在青岛有“青黄不接”“青红不接”这一说。主要是因为从青岛市区到红岛地区和到黄岛实在是很不方便，要花费很长的时间。三地的经济无法进行同步的发展。

2、而跨海大桥和海底隧道的建设彻底解决了青黄不接青红不接的问题。届时从青岛到红岛只需二十分钟的时间，从青岛经海底隧道到黄岛只需要十分钟的时间，这样就大大的提高了工作效率。

二、胶州湾海底隧道施工全过程讲解

一、钻爆法

这个钻爆法也被叫矿山法，这个相当于先炸出一段路程，将炸毁的岩石以及杂物运送出来，在进行修砌，如此的循坏下去进行修造，一直到看到隧道的另一端出口为止，因为钻爆法对岩石的影响太大，所以这个方法经常用于岩石比较好的地层，防止出现塌方的情况，在挖掘的过程中，可能会从岩石的缝隙中渗出水，这个就需要立即用浆封堵。我国大陆上建造的第一条海底隧道就是厦门翔安海底隧道，就是用这样的方法修建的。

二、沉管法

从字面意思就可以看出，就是将提前制作好的管道，分别一节一节的放入到海底后再进行拼接，管道连接处的防水工作也是相当重要的，比如像我国的港珠澳大桥隧道段就是用这个方法在海底下用33节管道连接成的，大家都知道水是有浮力的，为了防止连接好的管道漂浮上来，就要用碎石对隧道进行覆盖，承重后的管道就不会上浮。完成这项工作需要在海中运输和沉放以及拼接管道，所以沉管法就不适合在水流急的海域进行。

三、掘进机法

这个就需要用大型的机械钻头进行挖掘，挖掘机经常用于岩石比较坚固的环境中

四、盾构法

这个方法就和挖进机法比较相似了，这个盾构法主要用于软岩和软土方面比较多，和挖进机法相比较，这个自身就有防水功能，在挖掘的同时也会拼装混凝土管片，利用盾构外壳和管片支撑着周边的岩石，这个就是为了防止隧道在修造中内部出现坍塌的情况，这个可以称为是一种全机械化的施工方法了，所以呢这个方法被大家广泛应用。

三、青岛海底隧道是谁建的

1、青岛开发区投资建设集团有限公司投资建设。

2、青岛胶州湾隧道位于中国山东省青岛市，连接黄岛区与市南区，距西北方向胶州湾大桥15千米；该隧道南起黄岛区薛家岛端滨海大道南段，下穿九龙山路、胶州湾海域，南至市南区团岛端四川路，其中，薛家岛端接滨江大道、漓江东路、九龙山路，团岛端接四川路、莘县路及胶宁高架路。

四、青岛胶州湾隧道人工通道流程

青岛胶州湾隧道人工通道通过提供应急疏散和维护通道，保障隧道的安全畅通。该通道位于隧道两侧，由安全门、疏散廊道、通风管道、照明系统和排水系统组成。当隧道发生紧急情况时，民众可通过安全门进入疏散廊道，安全撤离至隧道外。维护人员也可使用该通道进行日常巡检和维护作业。

五、胶州湾跨海大桥怎么游玩

1.

跨海大桥包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，跨越胶州湾海域。大桥是青岛主要的道路之一，特别是将青岛至黄岛的路程大大缩短，节省了自驾游群体的宝贵时间。

2.

观桥不是桥上就是桥下，桥上一般不许停车这是常识，桥下是水只得乘船游览，再有就是立于桥头远观、整个桥都禁停，要么在红岛收费站旁边可以看到桥的全貌。

3.

旅游观光巴士已开通胶州湾大桥专线车，每天早8:30由火车站旅游汽车站至胶州湾大桥环行，线路沿途串起胶州湾隧道、金沙滩、唐岛湾、胶州湾大桥等多个热门景点。

4.

环湾好像可以看到，但是海上经常有雾。晴空万里的时候会很美。如果够飒，那就无人机拍摄，无死角，大广角，给人很震撼的效果。